Esse túnel rodoviário será o mais longo e profundo do mundo

Esse túnel rodoviário será o mais longo e profundo do mundo

19:02 | 04/12/2025 Autor Flipar

Ver perfil do autor

Tipo Notícia

Está em construção na Noruega o túnel rodoviário mais longo e profundo do mundo, uma obra monumental que promete transformar radicalmente a mobilidade na costa oeste do país. — Está em construção na Noruega o túnel rodoviário mais longo e profundo do mundo, uma obra monumental que promete transformar radicalmente a mobilidade na costa oeste do país. / Crédito: Reprodução de Imagem de Insteigência Artificial

Batizado de Rogfast (abreviação de Rogaland fastforbindelse), o túnel terá cerca de 27 km de extensão e será escavado a quase 400 metros abaixo do nível do mar. — Batizado de Rogfast (abreviação de Rogaland fastforbindelse), o túnel terá cerca de 27 km de extensão e será escavado a quase 400 metros abaixo do nível do mar. Crédito: Volvo Group/Divulgação

O túnel ligará os municípios de Randaberg e Bokn, no condado de Rogaland. — O túnel ligará os municípios de Randaberg e Bokn, no condado de Rogaland. Crédito: Norwegian Public Roads Administration/Divulgação

Essa conexão substituirá as atuais travessias por balsa, que hoje são lentas, dependem das condições climáticas e causam atrasos frequentes, especialmente no inverno. — Essa conexão substituirá as atuais travessias por balsa, que hoje são lentas, dependem das condições climáticas e causam atrasos frequentes, especialmente no inverno. Crédito: Reprodução/YouTube As viagens de Antônio

Atualmente, viajar de norte a sul pela Noruega leva cerca de 21 horas. — Atualmente, viajar de norte a sul pela Noruega leva cerca de 21 horas. Crédito: Free de Willi F./Pixabay

Com o Rogfast, o tempo de viagem será reduzido para aproximadamente 10 horas, encurtando a distância em até 50 km. — Com o Rogfast, o tempo de viagem será reduzido para aproximadamente 10 horas, encurtando a distância em até 50 km. Crédito: Reprodução EuroNews

Com o Rogfast, o tempo de viagem será reduzido para aproximadamente 10 horas, encurtando a distância em até 50 km. — Com o Rogfast, o tempo de viagem será reduzido para aproximadamente 10 horas, encurtando a distância em até 50 km. Crédito: Reprodução EuroNews

A obra, prevista para ser inaugurada em 2033, integra o plano de modernização da rodovia E39. — A obra, prevista para ser inaugurada em 2033, integra o plano de modernização da rodovia E39. Crédito: Norwegian Public Roads Administration/Divulgação

A obra, prevista para ser inaugurada em 2033, integra o plano de modernizaÃ§Ã£o da rodovia E39. — A obra, prevista para ser inaugurada em 2033, integra o plano de modernizaÃ§Ã£o da rodovia E39. Crédito: Norwegian Public Roads Administration/DivulgaÃ§Ã£o

Essa rodovia percorre mais de mil quilômetros entre as cidades de Kristiansand e Trondheim, cruzando uma região repleta de fiordes e paisagens naturais exuberantes. — Essa rodovia percorre mais de mil quilômetros entre as cidades de Kristiansand e Trondheim, cruzando uma região repleta de fiordes e paisagens naturais exuberantes. Crédito: Flickr - Åge Hojem/Trondheim Havn

Essa rodovia percorre mais de mil quilÃŽmetros entre as cidades de Kristiansand e Trondheim, cruzando uma regiÃ£o repleta de fiordes e paisagens naturais exuberantes. — Essa rodovia percorre mais de mil quilÃŽmetros entre as cidades de Kristiansand e Trondheim, cruzando uma regiÃ£o repleta de fiordes e paisagens naturais exuberantes. Crédito: Flickr - Ãge Hojem/Trondheim Havn

O túnel também incluirá rotatórias subterrâneas a 260 metros de profundidade, uma inovação rara em projetos desse tipo. — O túnel também incluirá rotatórias subterrâneas a 260 metros de profundidade, uma inovação rara em projetos desse tipo. Crédito: Reprodução EuroNews

O túnel também incluirá rotatórias subterrâneas a 260 metros de profundidade, uma inovação rara em projetos desse tipo. — O túnel também incluirá rotatórias subterrâneas a 260 metros de profundidade, uma inovação rara em projetos desse tipo. Crédito: Reprodução EuroNews

Além disso, contará com sistemas de iluminação inteligente e ventilação adaptativa para maior segurança. — Além disso, contará com sistemas de iluminação inteligente e ventilação adaptativa para maior segurança. Crédito: Reprodução EuroNews

O custo estimado do projeto gira em torno de £ 36 bilhões (cerca de R$ 273,5 bilhões), com aproximadamente 40% financiados pelo governo norueguês. — O custo estimado do projeto gira em torno de £ 36 bilhões (cerca de R$ 273,5 bilhões), com aproximadamente 40% financiados pelo governo norueguês. Crédito: Reprodução EuroNews

AlÃ©m disso, contarÃ¡ com sistemas de iluminaÃ§Ã£o inteligente e ventilaÃ§Ã£o adaptativa para maior seguranÃ§a. — AlÃ©m disso, contarÃ¡ com sistemas de iluminaÃ§Ã£o inteligente e ventilaÃ§Ã£o adaptativa para maior seguranÃ§a. Crédito: ReproduÃ§Ã£o EuroNews

O restante será coberto por pedágios — estimados em £ 30 (aproximadamente R$ 228) por veículo. — O restante será coberto por pedágios — estimados em £ 30 (aproximadamente R$ 228) por veículo. Crédito: - Reprodução EuroNews

O restante será coberto por pedágios — estimados em £ 30 (aproximadamente R$ 228) por veículo. — O restante será coberto por pedágios — estimados em £ 30 (aproximadamente R$ 228) por veículo. Crédito: - Reprodução EuroNews

A expectativa Ã© que 6 mil a 13 mil veÃculos utilizem o tÃºnel diariamente nas prÃ³ximas dÃ©cadas. — A expectativa Ã© que 6 mil a 13 mil veÃculos utilizem o tÃºnel diariamente nas prÃ³ximas dÃ©cadas. Crédito: ReproduÃ§Ã£o EuroNews

A expectativa é que 6 mil a 13 mil veículos utilizem o túnel diariamente nas próximas décadas. — A expectativa é que 6 mil a 13 mil veículos utilizem o túnel diariamente nas próximas décadas. Crédito: Reprodução EuroNews

O investimento é considerado mais econômico do que a construção de pontes e trará ganhos significativos para a economia local, especialmente no transporte de mercadorias, turismo e acesso a regiões remotas. — O investimento é considerado mais econômico do que a construção de pontes e trará ganhos significativos para a economia local, especialmente no transporte de mercadorias, turismo e acesso a regiões remotas. Crédito: Reprodução EuroNews

O investimento é considerado mais econômico do que a construção de pontes e trará ganhos significativos para a economia local, especialmente no transporte de mercadorias, turismo e acesso a regiões remotas. — O investimento é considerado mais econômico do que a construção de pontes e trará ganhos significativos para a economia local, especialmente no transporte de mercadorias, turismo e acesso a regiões remotas. Crédito: Reprodução EuroNews

Além de seu tamanho recorde, o Rogfast é uma proeza de engenharia: passará por áreas geológicas complexas, com 73 tipos diferentes de rochas e risco de movimentações sísmicas, exigindo soluções técnicas de ponta. — Além de seu tamanho recorde, o Rogfast é uma proeza de engenharia: passará por áreas geológicas complexas, com 73 tipos diferentes de rochas e risco de movimentações sísmicas, exigindo soluções técnicas de ponta. Crédito: Reprodução EuroNews

Além de seu tamanho recorde, o Rogfast é uma proeza de engenharia: passará por áreas geológicas complexas, com 73 tipos diferentes de rochas e risco de movimentações sísmicas, exigindo soluções técnicas de ponta. — Além de seu tamanho recorde, o Rogfast é uma proeza de engenharia: passará por áreas geológicas complexas, com 73 tipos diferentes de rochas e risco de movimentações sísmicas, exigindo soluções técnicas de ponta. Crédito: Reprodução EuroNews

A substituição das balsas contribuirá para reduzir as emissões de CO₂, o consumo de diesel e irá promover a integração com modais mais limpos, como veículos elétricos e ônibus intermunicipais de emissão zero. — A substituição das balsas contribuirá para reduzir as emissões de CO₂, o consumo de diesel e irá promover a integração com modais mais limpos, como veículos elétricos e ônibus intermunicipais de emissão zero. Crédito: Reprodução EuroNews

A substituição das balsas contribuirá para reduzir as emissões de CO₂, o consumo de diesel e irá promover a integração com modais mais limpos, como veículos elétricos e ônibus intermunicipais de emissão zero. — A substituição das balsas contribuirá para reduzir as emissões de CO₂, o consumo de diesel e irá promover a integração com modais mais limpos, como veículos elétricos e ônibus intermunicipais de emissão zero. Crédito: Reprodução EuroNews

Quando concluído, o Rogfast irá superar o atual recorde do túnel de Lærdal, que também fica na Noruega e chega a 24,5 km de extensão — 2,5 a menos do que o Rogfast. — Quando concluído, o Rogfast irá superar o atual recorde do túnel de Lærdal, que também fica na Noruega e chega a 24,5 km de extensão — 2,5 a menos do que o Rogfast. Crédito: Wikimedia Commons/W. Bulach

Quando concluído, o Rogfast irá superar o atual recorde do túnel de Lærdal, que também fica na Noruega e chega a 24,5 km de extensão — 2,5 a menos do que o Rogfast. — Quando concluído, o Rogfast irá superar o atual recorde do túnel de Lærdal, que também fica na Noruega e chega a 24,5 km de extensão — 2,5 a menos do que o Rogfast. Crédito: Wikimedia Commons/W. Bulach

Ao contrário do Rogfast, que é um túnel rodoviário, o Gotthard Base Tunnel, na Suíça, detém o recorde mundial quando se consideram túneis ferroviários. — Ao contrário do Rogfast, que é um túnel rodoviário, o Gotthard Base Tunnel, na Suíça, detém o recorde mundial quando se consideram túneis ferroviários. Crédito: Divulgação

Ao contrÃ¡rio do Rogfast, que Ã© um tÃºnel rodoviÃ¡rio, o Gotthard Base Tunnel, na SuÃÃ§a, detÃ©m o recorde mundial quando se consideram tÃºneis ferroviÃ¡rios. — Ao contrÃ¡rio do Rogfast, que Ã© um tÃºnel rodoviÃ¡rio, o Gotthard Base Tunnel, na SuÃÃ§a, detÃ©m o recorde mundial quando se consideram tÃºneis ferroviÃ¡rios. Crédito: DivulgaÃ§Ã£o

Inaugurado em 2016, o túnel, que atravessa os Alpes Suíços, chega a 57,1 quilômetros de extensão e levou 18 anos para ficar pronto. — Inaugurado em 2016, o túnel, que atravessa os Alpes Suíços, chega a 57,1 quilômetros de extensão e levou 18 anos para ficar pronto. Crédito: Zacharie Grossen/Wikimédia Commons

Inaugurado em 2016, o tÃºnel, que atravessa os Alpes SuÃÃ§os, chega a 57,1 quilÃŽmetros de extensÃ£o e levou 18 anos para ficar pronto. — Inaugurado em 2016, o tÃºnel, que atravessa os Alpes SuÃÃ§os, chega a 57,1 quilÃŽmetros de extensÃ£o e levou 18 anos para ficar pronto. Crédito: Zacharie Grossen/WikimÃ©dia Commons

Dúvidas, Críticas e Sugestões? Fale com a gente

Os cookies nos ajudam a administrar este site. Ao usar nosso site, você concorda com nosso uso de cookies. Política de privacidade

Aceitar