O POVO testou o Chevrolet Captiva, SUV elétrico com DNA urbano

*Enviado a Campos do Jordão (SP)

O SUV Chevrolet Captiva é um carro genuinamente urbano. Sua autonomia de aproximadamente 300 km —no ciclo do Inmetro— é limitada para viagens longas, mas suficiente na rotina da cidade. Com motor potente, amplo espaço interno e preço competitivo, o modelo pode ser uma boa opção para quem busca um utilitário elétrico no Brasil.

Lançado em versão única por R$ 199,9 mil, o Captiva é importado da China e está disponível nas concessionárias da Chevrolet desde o fim de 2025. Até junho deste ano, o carro também será fabricado no Brasil, na Planta Automotiva do Ceará (Pace), em Horizonte. O POVO testou o carro num percurso de 160 km entre Guarulhos e Campos do Jordão, em São Paulo, para analisar desempenho mecânico, consumo de bateria e conforto.

A experiência a bordo foi marcada por silencio na cabine, arrancadas fortes e condução estável. Não é novidade que motor de carro elétrico emite pouco ruído, mas no caso do Captiva, a montadora diz que houve intervenções estratégicas para deixar o veículo ainda mais silencioso, como a adoção de revestimentos fonoabsorventes, pneu de baixa emissão sonora e vidro com tratamento acústico. Além disso, o SUV conta com 45 pontos de isolamento antirruído.

Interior

Com entre-eixos de 2,80 metros, espaço interno o carro tem de sobra. Tanto que o banco traseiro pode virar “cama” caso o assento do carona seja completamente reclinado. Por fora, o carro mede 4,74 metros, com porte robusto característico dos SUVs médios. O porta-malas, como não poderia deixar de ser, também é muito espaçoso, com volume de 403 litros.

Além do espaço generoso, conforto. Bancos revestidos com material premium e portas e painéis com superfícies macias tornam a dirigibilidade mais agradável. O ajuste elétrico no banco do motorista é funcional e prático, algo que faz falta na poltrona do carona.

O interior é tecnológico. Tem multimídia de 15,1 polegadas —grande como na maioria dos carros chineses; teto solar panorâmico com abertura elétrica; conectividade sem fio com sistemas Android Auto e Apple Carplay. Com tanta coisa, a ausência do carregador por indução e do ar-condicionado de duas zonas não passa despercebida. São itens elementares na concorrência.

Motorização

O grande destaque do teste foi o desempenho mecânico. O câmbio respondeu instantaneamente nas arrancadas. Parecia até performance de esportivo, guardadas as devidas proporções. Com 201 cv e 32 kgfm de torque, o carro faz de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, segundo a montadora. Dependendo do motorista, o tempo pode variar. No nosso caso, por exemplo, o cronômetro cravou 8,9 segundos.

O modelo conta com quatro modos de condução (Eco, Eco+, Padrão e Sport) e três níveis de regeneração de energia, permitindo adaptar o comportamento do veículo ao trajeto e ao estilo de condução, especialmente em percursos urbanos de anda e para.

Autonomia na estrada

Apesar da potência nas pistas, o Captiva não é o carro ideal para pegar a estrada —se a viagem for longa. No teste de 160 km que fizemos, o gasto com bateria foi de 61%, na linha da autonomia padrão Inmetro (304 km com 100% de carga). Para ir e voltar de Guarulhos a Campos do Jordão, portanto, ao menos uma recarga se faz necessária.

A bateria tem 60 kWh e pega carga de 30% a 80% em meia hora, de acordo com a Chevrolet, nas estações de carregamento rápido. Em tomadas residenciais, a espera pode durar horas. Mas ela compensa, conforme a montadora, pois o custo do quilômetro rodado é de apenas R$ 0,17, o menor da categoria.

Visual

A dianteira chama atenção pelos faróis em LED afilados, com assinatura luminosa e desenho técnico, que ampliam a percepção de largura e conferem identidade própria ao modelo. A grade fechada, típica dos veículos elétricos, reforça a aparência moderna e high-tech, ao mesmo tempo em que contribui para otimizar a aerodinâmica.

De perfil, o Captiva EV apresenta superfícies definidas e silhueta fluida. Um dos destaques é a moldura cromada ascendente, que percorre a linha de cintura e valoriza o teto biton, criando um efeito visual de alongamento com apelo à sofisticação.

Na traseira, as lanternas em LED com desenho horizontal ampliam a sensação de largura e estabilidade.

Segurança

O destaque é o controle de cruzeiro adaptativo com assistente de cruzeiro em curva, capaz de ajustar automaticamente a velocidade conforme o fluxo e o desenho da via. Mais do que reagir a riscos, essas tecnologias ampliam a previsibilidade da condução.

São mais de 10 ferramentas Adas para reforçar a segurança durante a condução, entre elas alerta de permanência em faixa, frenagem automática de emergência e alerta de saída de faixa, os mecanismos mais acionados na condução normal do dia a dia.

Cores

O modelo é oferecido em quatro opções de cores externas inspiradas na brasilidade: Branco Lençóis, Cinza Diamantina, Azul Búzios e Dourado Jeri —referência à Jijoca de Jericoacoara, no Ceará.

Chevrolet Captiva: ficha técnica

Motorização: 201 cv / 32 kgfm (Tração Dianteira)

Aceleração (0-100 km/h): 9,9 segundos

Bateria: 60 kWh (LFP) - Garantia de 8 anos

Autonomia: 304 km (Inmetro) / >400 km (Internacional)

Carregamento Rápido de até 120 kWh; 30 min até 80%

Comprimento: 4.745 mm | Largura: 1.890 mm | Altura: 1.675 mm | Entre-eixos: 2.800 mm

Porta-malas: 403 litros (Abertura elétrica, bancos bipartidos e rebatíveis)

Rodas: 235/55 R18 + estepe de uso temporário

Suspensão: McPherson na dianteira, four-link independente na traseira

Assistências de direção: ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo), CAC (Assistência automática de velocidade em Curva), Alerta de Saída e Permanência em Faixa (com input no volante).

Proteção: Frenagem Automática de Emergência, Alerta de Colisão (Pedestres/Ciclistas), Farol Alto Adaptativo, faróis full-LED e 6 Airbags.

Manobra: Câmera 360° de alta definição e Sensores de Chuva/Crepuscular.

Telas: Painel Digital 8,8” + Multimídia Gigante de 15,6”.

Conectividade: Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Modo DJ: Interface interativa para entretenimento, com foco em streaming.

Versatilidade: Bancos traseiros reclináveis; banco dianteiro rebate totalmente formando uma “cama”.

Climatização: Ar digital com modos “Chuva” e “Eliminação de Odores”.

Modos de Condução: Eco Plus | Eco | Padrão | Sport & 3 níveis de regeneração: Máx | Padrão | Mín

Smart Welcome & Farewell: Automatiza retrovisores, vidros e travas ao chegar ou sair.

Regeneração: Sistema de energia programável.

Cores Exclusivas: Azul Diamantina, Branco Lençóis, Dourado Jeri, Azul Búzio

*O jornalista viajou a convite da General Motors